＆もろもろ

下見に行ったときから、気になっていた車高の高さ。
前車ではダウンサスを入れていましたが、今回は初車高調です。
周りから、どうせ買うなら大人買いしなさいと言われ、
自分なりにがんばった結果が「APEX N1 evolution DAMPER for circuit」
超破格？の179000円。でも高いって・・・
取り付けはお〜みやさんの協力を得て行いました。
足回りを一気にとのことで、ブレーキローターとパッドも交換しています。
ちょっと集中してやっちゃったので写真が偏ってます。

	リアシートを外し、スピーカーボードを はずします。
	手前のクリップ３個を内装剥しで取り、 後方を押さえながら、手前に引き出します。
	取れました。
	進行方向左は見てのとおり簡単に外せます。 たいしたトルクではないです。 完全に外さず、仮留しときます。
	右はシートベルト巻き取り機が邪魔で 奥のナットを回せません。 写真のように、巻き取り機取り付けボルト を緩めてずらします。 ナットは完全に外さず、仮留しときます。
	フロアジャッキでジャッキアップし、 タイヤを外します。 純正のリアはこんな感じ。
	下側のナットを緩めます。 トルクはそれなりですが、 トルクレンチで緩めました。
	緩めて抜き取ります。 ショックを抑えた状態でアッパーの 仮止めのナットを外します。
	純正との比較。 APEXの方がショートです。
	下を仮留し、車載ジャッキで上げていき、 アッパーも仮止めしておきます。
	こちらはリアローター。 右はプロミューのSCR。 お〜みやさんに闇取引していただきました。
	ブレーキパッドを外します。 GTRもIMPの変わらないので、 こちら参照してください。 キャリパー後ろのナット２箇所を外します。 こちらも結構なトルクで止まってます。 キャリパーを外してローターを外します。 手で取れなければ、ネジを穴に入れて 外します。
	逆の手順ではめて１輪終了。 締め付けトルクはだいたい１０kgです。 左右します。
	今回使用したパッドは 住友電工SEI CS。 ロールオーバーすると、純正パッドとの比較。 全く、純正パッドも減っていない。
	組んだとろ。 ピンボケ失礼！
	続いてフロント。 ナット２つ緩めておきます。 ジャッキアップしタイヤを外します。 ロアもナットを外し、ショックを車両前方へ ずらすようにこじって抜き取ります。 リアとの違いはABSセンサーケーブルを外す ことくらい。
	取れました。
	純正との比較。 フロントもかなりのショート。
	フロントもロアをはめてからアッパー を仮止め。１G状態になるように ローターをジャッキアップしロアを 本気締めします。 リアと同様に、パッドを外し、キャリパー 裏のボルトを外してローターを外します。
	キャリパーを外すのにラインをフリーに しているお〜みやさん。
	最後に、接地状態で各所の増し締めして 出来上がり。 スリットがそそります！ 車高の下が具合もいい感じ。
	こちらは純正時。 車高高い。
	最後は吹雪になりました・・・
	こちらはお〜みやさんの世をしのぶ姿。 納車ほやほや〜 途中でいなぴーさんも仕事前に 様子を見に来ていただきました。 本当にありがとうございました！！
	こっそり追記。 車高調の減衰調整ケーブルをつけました。 車高調につけていたダイアルを 一回外しときます。
	ためらいもなく、スピーカーボードに φ８ｍｍの穴を開けました。 ちゃんと位置合わせしましょう。 最初激しく適当にやったら、ガラスに・・・ 2個穴あきです(笑） 穴からケーブルを通し、外しておいたダイアル に6角イモネジでケーブルを固定、 スピーカーボードを元に戻し、再度ダイアルを 固定します。
	刺さっているところ。 心置きなく、リアシートを元に戻しました。