まずは作業前のエンジンルームの様子から。
	ヘッドカバーを外すのに邪魔なものを全て外していきます。
	うまい人ならここまで外す必要もないのかもしれませんが、一応自分なりに作業がしやすいように考えながら外していきました。
	印のボルトでダイレクトイグニッションを固定してるので、これを外します。 ダイレクトイグニッションは２つに別れてるので、一つずつ外したほうが混乱しなくていいと思います。
	まずは手前から。 ここで茶色いコネクターを外します。 ここは無理するとすぐ壊れてしまうので、注意が必要です。
	これが噂の（？）ダイレクトイグニッションです。 今回は写真の下のほうのゴムの部分にホットワイヤーをつけるので、これを外します。
	ゴムの部分を外した状態です。 外すときに、ダイレクトイグニッションとゴムの間にバネ＆コイル（？）がついてるので、これも外します。
	ゴムのついてたところにホットワイヤーを取り付けます。 このとき、付属のバネを先ほどのバネ＆コイル（？）のところに入れてやります。
	ホットワイヤーから出ているアース線は元々ダイレクトイグニッションを固定していたボルトのところにつけます。
	６気筒分終わったらなるべく折らないで、曲げるようなカンジでまとめていきます。
	コードをまとめたらトランジスタ・イグナイターを固定します。 ヘッドカバーがなくなって、コードの分の高さができてしまったので、元のようにキレイに４箇所ではつかなくなりました。 ボルト１箇所でも十分固定できたので、固定しやすいところでいいと思います。
	あとは外したものをそのまま元に戻せば完成です。